لکسوس LS 460

7

اگر لکسوس LS 460 2015 را به همین سادگی فقط یک سواری چهارچرخ دیدید، باید گفت که کاملاً در اشتباهید. اعتبار این پرچمدار خودروهای سدان، راحتی، قرص و محکم بودن و کیفیت بالایش است. از اون دسته ماشینهایی نیست که فقط روی جلد مجله خودنمایی کند و بعد از آن هم فراموش شود، بلکه خریداران بزرگ ارزش زیادی برایش قائل هستند و شخصیتش را درک می کنند. لکسوس  ۴۶۰ LS خود را با شعار تجربه ای حرفه ای در رانندگی بر سر زبانها انداخته و جایگاه خود را پیدا کرده است، و امروز، درست ۲۵ سال پس از رونمایی از اولین مدلش در بازار خودروهای لوکس امریکا، باز هم دو مدل LS 460 را می بینیم تا تکامل راه این سدان را تجربه کنیم.

پس از آزمایش دو ماشین لکسوس LS 460 F اسپورت قرمز فوق العاده زیبا و لکسوس LS 460 2014 نقره ای، نتیجه آن شد که از ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۵ تغییرات و به روزرسانی های چندانی در ۳۸۶ اسب بخار و موتور V8 4.6 لیتری و گیربکس ۸ دنده ی اتوماتیک، ندیدیم. در مدل LS وزن افزایش چشمگیری داشته و رانندگی این خودرو را به گونه ای متفاوت می کند. تغییرات عبارتند از: رینگ های اسپورت ۱۹ اینچی که ظاهر خاصی را برای چرخ ها ایجاد کرده است، کمک های بادی، ۵ مدل پیش فرض راندن، ترمزهای جلوی ۶ پیستونه کالیپر برمبو، دیفرانسیل لغزش محدود تُرسِن در مدلهای دیفرانسیل عقب، و چند تغییر دیگر در طراحی داخلی خودرو. پس بنابراین برتری این F Sport 8.350 دلاری و حرف جدیدش نسبت به LSهای گذشته چیست؟

بر خلاف تسهیل و آسودگی همیشگی سری لکسوس LS 460، ترمزهای به روز شده ی این LS 460 F اسپورت فقط یک متر فاصله ی ترمز را از سرعت ۹۰ تا ۰ کاهش داده است، اما از چرخ های عقب کاملاً تاثیر ترمزها را احساس می کنید. مدل F Sport پیشرفت قابل توجهی در سرعت و دقت عکس العمل در هدایت خودرو داشته است، اما سیستم فرمان و هدایت LS 460 به خوبی پاسخگوی نیاز خریداران خودروهای سدان می باشد. برخلاف مدل F Sport، مدل عادی یعنی LS 460 در سفر یا رانندگی طولانی مدت راننده و مسافر را کمی خسته می کند، و آن هم ناشی از نداشتن کمک های بادی و چرخ های ۱۸ اینچی است، هر چند لوکس و شیک به نظر می رسد. ناگفته نماند که خود لکسوس اعلام کرده است ۸۰ درصد خریداران مدل LS در سال ۲۰۱۴ چرخ هایشان را به ۱۹ اینچی تغییر داده و ۱۱ درصد کل خریداران همان سال، لکسوس خود را با مدل F Sport تعویض کرده اند.

به هرحال مهم نیست که کدام تیپ LS 460 را سوار می شوید، موتور V8 این ماشین در هر صورت کار خود را انجام می دهد. اگر نگران کم شتاب بودن مدل لکسوس LS 460 هستید، پس شاید بهتر باشد گزینه ی دیگری را انتخاب کنید. اما خود LS 460 نقره ای که در اینجا مشاهده می کنید. امتحان ۰ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت خود را در ۵.۶ ثانیه پس داده و F Sport 0.1 ثانیه دیرتر به این سرعت رسیده، که البته حدوداً ۴۷ کیلوگرم از تیپ عادی سنگین تر است و این وزن بی تأثیر نیست. خلاصه اینکه مطمئنا هیچ کس بعد از امتحان کردن LS 460 نخواهد گفت که “ای کاش این ماشین ۷۰ اسب بخار بیشتر داشت” اما خب از طرفی هم دلایل برای خرید یک سِدان لوکس همیشه منطقی نیستند. برای مثال کیا K900 2015 هم با موتور V8 90 کیلومتر را در ۵.۵ تا ۵.۶ ثانیه پر کرده، و یا BMW 740i 2011 که شش دنده ی تقویت بوده هم همین مدت زمان ۵.۵ ثانیه طول کشیده است و در آخر هم اشاره ای می کنیم به Audi A8 L شش سیلندر سال ۲۰۱۳ که ۵.۳ ثانیه طول کشید.

میریم سراغ رقابت ماشین های ۸ سلیندر که لکسوس LS 460 حداقل ۰.۹ ثانیه دیرتر از همتایانش از قبیل BMW سری ۷، آئودی A8، جگوار XJ، به سرعت ۹۰ کیلومتر بر ساعت می رسد، هرچند نباید تفاوت قیمت آنها را نادیده گرفت. BMW هشت سیلندر، آئودی و یا همان جگوار که الان به آن اشاره شد، قیمت هایشان از بالای ۹۰.۰۰۰ هزار دلار شروع می شود که در این صورت لکسوس ۷۳.۴۴۵ هزار دلاری گزینه ی بسیار مناسبی خواهد بود. و حتی از هیوندای سنتینال و کیا K900 ارزان تر هم هستند. از طرفی مرسدس بنز کلاس S هم که قیمتش از حدوداً میانگین ۹۰.۰۰۰ دلار شروع می شود را اصلا فراموش نکرده ایم. پس بنابراین لکسوس LS 460 در مقایسه با خیلی از رقبای خود سریعرترین و کارآمدترین نیست. اما، جدا از نقاط قوت و بی همتای LS، قدرت لکسوس همچنان باقی و به نرمی حس می شود و همواره فراتر از انتظارات برای خودش اعتبار به دست می آورد. با اینکه خیلی از بخش های الکترونیکی سدان های نامی، دچار اختلالات شده، لکسوس LS 460 به لطف گزارش های مصرف کنندگان و مشتریان، قابلیت پایداری و اطمینان را به دست آورده است. هرچند باز هم خیلی ها این روش را زیر سوال برده و سخت است که این همه سال سابقه ی مثبت را نادیده گرفت.

توی هر دو مدل های LS و LS F Sport واقعاً غیرر ممکن است که مجذوب صفحه نمایش ۱۲ اینچی کنسول جلو نشد. مانند آکورا که دو صفحه نمایش در نظر گرفته است و یا اینفینیتی Q50 یا صفحه نمایش تعبیه شده در کلاس S مرسدس بنز، لکسوس هم با صفحه نمایش بزرگش به راننده اجازه می دهد تا به علاوه ی اطلاعات جانبی مانند موسیقی، اطلاعات سرعت و کیلومتر، همزمان نقشه و مکان‌یاب بزرگ را جلوی دید خود داشته باشد که دارای نوشته های کاملاً شفاف و خوانا می باشد. کنترل کننده ی شبیه به موس کامپیوتر، جالب بود اما ممکن است متناسب هر سلیقه ای نباشد. جنس نرم و چرمی اطراف کنسول وسط که دارای بالشتک است و حتی الامکان سعی شده که قرینه باشد، لذت را برای راننده چندین برابر می کند، البته به علاوه ی خنک کننده ها و گرم کن های صندلی ها و تنظیم دمای خودکار. امکان دیگری که خوشبختانه پیشرفت خوبی داشته است، پدال ترمز الکترونیکی است که هنگام پارک کردن با فشردن پدال گاز اتومبیل کمی نرم تر به حرکت در می آید.

چراغ های تعبیه شده به رنگ قرمز و آبی در کنسول جلو واقعاً تحسین برانگیز بود که به راننده نشان می دهد در چه حالتی از رانندگی خودرو حرکت می کند، حالت عادی، اسپورت و یا Eco. کافی است تیپ LS را سوار شوید و در جاده ای که باد به تندی می وزد منتظر باشید که حالت مقاومت اتوماتیک اتومبیل فعال شود و روشن شدن چراغ ذخیره انرژی را ببینید. در مورد تیپ F Sport باید گفت که مسلماً رانندگی جذابتری دارد اما باز هم جا داشت که کمی خشمگین تر و تهاجمی تر شود. به این امید که در LSهای آینده سقف پاناروما و سان روف دیده شود، اتومبیل به سیستم امنیتی پیشرفته تر، و به کنسول جلو صفحه نمایش تاشو بالای داشبورد مجهز شود. حتی بهتر است که در تیپ F Sport کنسول جلوی زیباتری مانند IS 350 F Sport و GS F استفاده شود. خریدارانی که به دنبال اتومبیلی تمام لوکس هستند و راحتی و مصرف سوخت برایشان در اولویت است، می توانند به خوبی از مدل LS 2015 لذت ببرند. هرچند لکسوس LS دیگر مانند قدیم یعنی ۲۵ سال پیش فقط نتیجه ی رقابت ها را تغییر نمی دهد، این بار این اتومبیل خود حرفهای خاص خود را برای گفتن دارد و توجه همه را به خود جلب می کند. تا زمانی که حتی اسم این کمپانی به تنهایی می تواند راه خود را برای جلب توجهات باز می کند، خودروهای کمی ارزانترش هم به خوبی در بازار جهانی رُخ خواهند کرد.

 

Tags:

یک دیدگاه